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    智駕網 2022-11-01 12:24
    四問蘇偉銘和他打造的BeyonCa
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    BeyonCa是鮮有在創業之初即獲得國有資本和中外汽車集團聯合支持的新造車項目。從各個方面來看,BeyonCa組建了一個夢幻團隊。而要說有什么問題,也是它的這個團隊過于完美。這種完美讓外界看來像一個完美天團,每一位團員都光芒四射,但缺少一點草莽創業團隊佛擋殺佛、魔擋殺魔的殺氣。

    昨晚在高德地圖輸入BeyonCa,顯示地址為北京市朝陽區酒仙橋路152號,此前一天這里依然顯示大眾集團(中國)。


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    一切都是剛剛好,原大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘創立的新造車品牌與其打造的首款轎車GT Opus 1在這里進行了首次亮相。


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    與蔚小理對標BBA主打車型不同,BeyonCa對標的是BBA旗下的保時捷、賓利等超豪華品牌。


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    如果用目前國內賣得最貴的智能電動汽車高合來對標,BeyonCa在價位上要更高一個維度,其產品定價應該在百萬元這個份界線之上。


    高合現今的走勢現在雖然不能稱之為失敗,但也算不上有多成功。


    01.

    蘇偉銘打造了一個超明星團隊


    蘇偉銘能再捅破中國造車的天花板嗎?


    不過在回答這個問題之前,外界關注的問題其實是這樣一個遞近關系。


    蘇偉銘是誰?


    一位成功的職業經理人一定能成為一名成功的創業者嗎?


    一位華人能領導一批國外精英參加一起九死一生的創業嗎?


    新造車的窗口期是不是已經過去了?


    如今的中國汽車產業,一線明星企業家是李斌、李想、何小鵬等從互聯網殺入的跨界者,二線是王傳福、李書福、魏建軍,中國第一次造車運動,汽車產業首次向民營資本開放,從本土市場殺出來的幸存者。


    蘇傳銘似乎在市場上消失的時間太久了。


    雖然他是一名真正的汽車業內老炮。


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    BeyonCa對他的介紹是“蘇先生參與并推動了中國及亞洲汽車市場近三十年間的飛速發展?!?/p>


    蘇偉銘1995年加入戴姆勒-奔馳公司,進入汽車業,之后進入大眾汽車集團,成為大眾汽車集團的核心管理層之一,任大眾集團全球執行副總裁,并列席大眾集團在華管理董事會。


    之后他曾出任大眾汽車集團(中國)進口汽車公司董事長,負責布加迪、蘭博基尼、賓利等豪華品牌在大中華區的業務。


    而近年來,他的履歷與大眾的數字化和電動化高度一致,先是在2018年,創立大眾集團在華全資子公司——逸駕智能擔任首席執行官,之后主導了大眾集團在華第三家合資公司——安徽大眾的設立,這是大眾集團全球電動化戰略的重要一步。


    如此光鮮的履歷與威馬汽車創始人沈暉有諸多相似之處,職業經理人走到頭了,除了開元創紀,找到人生那束光,那道生命之光,很難再有讓人激動的故事。


    但在中國本土品牌迎來爆發式增長的當下,蘇偉銘的成功往事有助于他今天從事一件九死一生的創業嗎?


    這個問題只能留給時間,也要看蘇偉銘和他打造的這支國際化的團隊能走多遠。


    BeyonCa的CEO名為Christian Klingler,這位BeyonCa核心創始團隊成員履歷同樣閃亮,他曾任大眾汽車集團全球董事會成員,負責賓利、保時捷、奧迪等品牌。


    他1992年入職保時捷,2008 年到2015年,任職大眾汽車公司總經理。2008 年,39歲的Klingler成為大眾汽車集團管理董事會最年輕成員。


    此外,他還是負責監督大眾汽車集團 12 個品牌和六十多萬員工的管理團隊成員。


    在BeyonCa的介紹中稱其為“全球頂級汽車高管”。


    另一位高管首席技術官名為Hans-Joachim Rothenpieler,他曾在奧迪董事會任職,負責大眾集團技術發展部門。據介紹他曾監管研發并發布20多款車型,包括布加迪CHIRON、賓利添越、飛馳和GT、蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8。據稱他在研發軟硬件性能卓越的電動汽車架構方面,經驗豐富,能夠滿足軟件驅動汽車和服務開發的需求。


    不過,一個合理的懷疑是大眾的軟件研發能力一直被大眾集團上一任CEO迪斯所詬病。


    以上的四個問題,蘇偉銘都給出了回答,但答案不是結果,而我們認為,在新造車運動已延續近十年之際,在各個價位區間被分割搶食之后,蘇偉銘確實找到了一個也是僅剩的一個新汽車品牌立足的點。


    02.

    豪華電動汽車的市場容量將達百萬輛


    在我們傳統的認知中,燈泡的發明者是愛迪生,但事實上追溯歷史,愛迪生只是改進了電燈的材料,發現了彼時可將燈泡商業化最經濟的材料,以碳做燈絲。而燈泡迭代至今,鎢絲早已替代了碳。


    嚴格意義上,愛迪生是將燈泡商業化的第一人。


    換句話說,在市場經濟條件下,發明者并不重要,重要的是那個推動新物種商業化的人。


    這句話,可能會引起很多人的不滿,但一個事實上,新技術的出現往往同步會出現一個群體,他們在競爭中追逐,誰跑的遠、跑的聲勢浩大往往會成為勝利者,而這樣的勝利者多數時間并不是僅有一人,這不是一個零和游戲。


    從智能手機到智能電動汽車,也遵循這樣的模式。


    進入2022年,自游家、集度汽車成為新進入的造車玩家。


    昨天,BeyonCa首次亮相,這三家新創企業顯然都是后來者。


    這些后來者面臨著巨大的創新和身份識別焦慮,自游家以為年輕消費者提供新的出行生活方式為落點,集度汽車聚焦于汽車機器人,在自動駕駛方面發力,而BeyonCa準備在豪華方面做到極致,為中國的巨富群體打造一款與其生活方式相契合的座駕。


    馬化騰在2012年時面對一眾在PC互聯網時代成長起來的聽眾說:”什么是移動互聯網?移動互聯網就是把PC時代的互聯網重新做一遍?!?/p>


    這有點像今天的智能電動汽車,正在把傳統燃油車過去一百年做過的事重新再做一遍。


    如果在燃油車時代,賓利、保時捷有存在的價值,那么它的受眾在電動汽車時代也一樣存在。


    蘇偉銘認為豪華電動汽車市場的窗口期將從2025年延續至2030年。


    中國的豪華電動汽車市場會達到什么樣的規??梢灾我患倚聞摴??


    蘇偉銘認為2025年-2030年,是高端及豪華電動車最佳市場窗口期。


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    到2030年,新能源車的滲透率預計將達到68%,高端乘用車的滲透率將達到35.4%。


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    在蘇偉銘引述的數學模型中,今天中國的汽車銷量在2100萬輛左右,電動車滲透率25%-30%,目前50萬以上的乘用車中,2021年新能源車的滲透率約為5%;預計2025年,50萬以上乘用車中,新能源車的滲透率將達到45%,2030達到75%。


    而中國市場留給豪華電動汽車的市場容量將達百萬輛。


    另一項推動電動汽車豪華趨勢的是三電領域的技術進步。


    首先是CTP/CTC、800V 電壓平臺、130千瓦時電池、300千瓦快充,這些新一代技術和基礎設施,正在逐漸進入應用,用戶的里程焦慮,都即將被基本解決。電動車市場也將會進入消費驅動階段,這在蘇看來將進入S曲線的上升爬坡階段。


    豪華電動汽車市場快速爆發的基礎已經具備。


    不過這一市場是否是蘇所認為的藍海中的藍海卻存在商榷的空間。


    一方面豪華品牌用戶的忠誠度較高,以勞斯萊斯“閃靈”為代表的傳統豪華品牌的電動車已經在路上,另一方面中國本土品牌也已布局這一領域 ,吉利則在同一平臺同時打造了路特斯和極星兩個品牌。


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    如何讓中國本土制造的豪華電動汽車展示競爭力,可見的方式即是利用中國本土的供應鏈優勢實現成本最小化,同時利用中國目前已取得的軟件優勢提升車輛的數字化體驗。


    這顯然也是蘇偉銘深度思考的核心,他提出“深度場景定義汽車“,他說:”軟件是實現的工具。BeyonCa的愿景是做對用戶、對社會有價值的企業——BeyonCa意即Go Beyond the Car?!?/p>


    02.

    以智慧健康為核心的豪華電動汽車


    在其亮相的首款車型Gran Turismo Opus 1(簡稱:GT Opus 1)中,我們可以簡要概括蘇偉銘眼中的豪華智能電動汽車:


    1 、追求藝術與技術的結合;


    2、以“健康生態服務”定義智能汽車的第三空間模式;


    3、品質無瑕疵,對標歐洲頂級豪華車制造商。


    GT Opus 1的外觀內飾呈現出一種古典豪華汽車與數字科技融合的跨越感。


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    其鑲嵌在V字型前臉設計上的動態車標極富創意,與車外交互系統構建起人車交流的窗口。


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    做為一款GT車型,在展示力量的同時不張揚,強調運動感時保持著優雅,可以說既很好的展示了高貴感,同時保持著自我克制,沒有炫耀感。


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    內飾則可能會有人有不同的看法,在其以Fine Nappa真皮包覆、水晶鑲嵌工藝突出豪華感的同時,它的渦輪式鐘表則有些刻意的保持著這一自馬車時代的標志,而不是用數字化賦予其更多的形式變化。


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    目前蘇偉銘及其團隊并沒有對外表示,該車將在何處生產制造。


    但它的底盤調校團隊將來自歐洲,由首席技術官Hans-Joachim Rothenpieler負責,而生產制造則將做到“外表面件尺寸公差將控制在+/-0.3毫米以內,整個車身的匹配質量在平度斷差方面將控制在+/-0.5毫米以內?!?/p>


    這里,我們重點介紹一下其對智能的理解,在蘇偉銘強調“深度場景定義汽車”時,其對豪華智能電動汽車智能座艙的焦點定位對用戶健康的關注上。


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    為此,公司BeyonCa聚集了專家醫生團隊、汽車工程師、軟件與數據工程師,,通過整合AI技術、智能駕駛與健康管理服務,為用戶提供健康管理和智慧醫療解決方案。


    BeyonCa表示其已開發了具有實時健康監測系統的智能座艙,已經能夠實現全感知、全響應、全觸達的健康解決方案。此外,公司還任命了國際心血管疾病專家郭欣博士為首席健康官,帶領“云醫生”團隊,研發車內外健康場景和服務。


    這應該是目前世界上首個引入醫生合伙人的創業團隊。


    智能座艙不僅僅是生活、工作和娛樂的空間,也可以成為醫療、保養空間。


    蘇偉銘宣稱其是目前全球唯一一家擁有醫療團隊的車企屬實不虛。


    這就是目前BeyonCa對外展示的品牌定位與造車理念。


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    而這一定位和理念顯然獲得了投資人的高度認可,目前BeyonCa的投資方有東風汽車集團、雷諾汽車,以及武漢市政府。


    這是目前鮮有在創業之初即獲得國有資本和中外汽車集團支持的新造車項目。


    而蘇偉銘也表示,目前,BeyonCa已在中國、德國、新加坡三個國家五個城市中設有機構,這包括在中國的三個研發中心,在慕尼黑的設計中心,以及計劃在未來升級為技術中心的新加坡分支機構。


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    其第一款車型公司將在明年春天公布,并宣布品牌中文名,第一輛量產車型將于2024年下線。


    從各個方面來看,BeyonCa組建了一個夢幻團隊。


    而要說有什么問題,也是它的這個團隊過于完美。


    這種完美讓外界看來像一個完美天團,每一位團員都光芒四射,但缺少一點草莽創業團隊佛擋殺佛、魔擋殺魔的殺氣。


    近十年來,不乏明星造車團隊,功虧一簣。


    過于完美有時是一種缺陷。


    56歲的蘇偉銘昨晚通過一幕音樂劇《生命之光》演繹了一位木偶人尋找生命的意義和創造的故事。


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    故事很直白,很簡單。


    做為在中國市場上成長起來的第一代職業經理人,蘇偉銘至少戰勝了自己跨出了人生中最艱難的一步,這一步彌足珍貴,因為失敗并不會傷害他。

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