在1月13日举行的《2023年度智能座驾颁奖礼》上，智驾传媒创始人贾红兵进行了《智能汽车的蝴蝶效应与豪华品牌的消亡》的分享，关于“豪华品牌会逐渐消亡”的论断在现场引发了不小的争论。对此，贾红兵解释说：“智能汽车作为消费类电子产品产生的蝴蝶效应，就是激活了机器人产业与无人驾驶公司。智能汽车会因芯片算力、软件算法呈现高端化趋势，而不会再奢侈品化、豪华化。不同品牌之间技术代差越来越小，自动驾驶等数字功能的标配化会导致豪华汽车品牌的消亡。”

“这里所说的‘豪华汽车品牌的消亡’，可以解释为智能电动汽车未来竞争的核心发生了变化，高端化会替代豪华化。”

“换言之，新生代消费者对新汽车的审美与评判标准正发生颠覆式的变化。”

下面我们就全文刊发其演讲内容——

今天在座的很多朋友是来自豪华口牌的，看到这个标题可能会很不舒服，当年我做新闻报道的时候要遵循一个原则：“理论探讨无禁区，新闻宣传有纪律。”今年这个提法也是一家之言。它的判断有个前提，即今天的智能汽车已是典型的消费类电子产品。

在进一步阐释这一观点之前，我们先来看看为什么说今天的智能汽车已是典型的消费类电子，这对这个行业有什么影响。

01.

智能汽车已是典型的消费类电子        

今天的智能汽车已是事实上的消费类电子产品，如果要和现在的消费类电子产品作一个区分，那就是它是大件消费类电子产品，但它的本质依然是消费类电子产品。

我们常说的消费类电子产品，是指围绕着消费者应用而设计的与生活、工作娱乐息息相关的电子类产品，最终实现消费者自由选择资讯，享受娱乐的目的，主要侧重于个人购买并被个人消费的电子产品。

因常装在黑色盒子内又被称为黑色商品，与“白色家电”相对。

它有几个特点：

1、产品日益轻薄化；

2、产品模块化；

3、迭代周期短、更新频率快，价格呈长期下降走势；

4、新技术广泛应用，像智能手机是今天信息产业的母生态。

大量的芯片、设备、软件等等都是优先为手机设计，为手机优化，然后再扩展到其它设备。

▲智能汽车消费电子化的一个佐证即是CES出现了越来越多的汽车品牌

那么智能汽车有哪些特征呈现出电子消费品的特征呢？

1、从出行工具变成人类多种生活场景的协作者。

如同智能手机，通话只是它的功能之一，不可取代，但日常使用频次在下降；而智能汽车正在成为人类娱乐、工作、生活和健康多种需求的协作者，出行功能不可取代，但服务场景已更为多元。

2、迅速迭代、持续降价、软件决定商业模式；

特斯拉在开启史上最疯狂降价的同时，在2022年12月30日，特斯拉表示，目前已有超过28.5万人在北美购买了FSD辅助驾驶功能。目前，FSD在北美售价1.5万美元。已经为特斯拉带来了可观并将持续增长的收益。

马斯克表示：“自动驾驶软件正成为特斯拉最重要的盈利点。”

持续的来自软件的收益意味着智能汽车会迅速迭代、持续降价。

3、智能电动汽车替代智能手机成为人类社会创新最大的母生态；

母生态一词是奇绩创坛创始人陆奇提出的概念，所谓母生态，指人类社会的发展过程中新一代技术革命的基础载体。

他说：“2030年智能电动汽车将会成为人类社会最大的母生态，未来的创新会首先应用到在汽车领域， 然后再扩展到其他行业。至于原因，则是汽车的复杂度决定了大量的芯片，软件、硬件、设备都要先为汽车设计，然后再应用到机器人身上。

今天智能汽车已带动了我国本土激光雷达公司、智能驾驶新创公司、摄像头、芯片、电池等智驾驶产业链新兴公司的爆发式成长。

从现在来看，这一时间会大大提前。

智能汽车做为母生态的特征已初现端倪。

当我们以消费电子产品来看待智能汽车，需要逐步接受三个现象：

1、配置、性能升级换代，售价却整体呈下降走势，但是会通过购买软件服务给智能汽车制造商提供更多的利润；

2、贬值速度远超燃油汽车；

3、不同品牌之间技术代差越来越小，自动驾驶等数字功能的标配化会导致豪华汽车品牌消亡。

燃油车时代的豪华品牌主要通过多缸发动机、大排量、AT变速箱、高级料材、个性定制等筑起品牌溢价城池。

但在智能汽车时代，数字科技将普遍标配化，不同价位的车在性能、人机交互、安全等方面会呈现接近的体验。智能汽车会因芯片算力、软件算法呈现高端化趋势，而不会再奢侈品化、豪华化。

今天没有人说苹果手机是豪华手机，更准备的说法是高端手机。

今天宣称打造豪华电动汽车品牌的会成为当年的一人一本、8848一样逐渐成为韭菜收的收割机。

因为芯片、动力电池都是非线性贬值的产品。

智能汽车不具有稀缺性，不具有收藏性，不具备增值可能。

很多老爷车经过几十年之后还可以开，但是一台智能电动汽车在十年之后，可能连开机都存在问题。

这里所说的“豪华汽车品牌的消亡”，可以解释为智能电动汽车未来竞争的核心发生了变化，高端化会替代豪华化。”

换言之，新生代消费者对新汽车的审美与评判标准正发生颠覆式的变化。

也许将来消费者会习惯用高端汽车品牌来替代今天的豪华汽车品牌提法。

那么库里南在智能电动汽车时代会消亡吗？

正确的问法应该是库里南这样的产品在智能电动汽车时代会消亡吗？

我们的回答是肯定的。

有人说库里南不会智能化、电动化吗？

可以，但它们的数字化和智能化会让库里南变成与大众电子消费品一样的体验。

它们的软件技术水平、数字化体验，如果低于市场主流产品，那么它们将失去奢侈品地位，如果想高于市场主流产品，那么他们将既无自研的能力也找不到合适的供应商。

在2022年，价格只有10.28万元的宝骏Kiwi Ev，没有激光雷达，算力也只有16Tops，但采用大疆的技术之后，具备l2+能力，覆盖城市场景和自动泊车，实现现样的能力，库里南和宝骏将来有一天是可能都采用同一家公司的技术。

对于这样的核心技术在燃油车时代几乎是不可想像的。

库里南只存在于燃油车时代，他们不会在智能电动汽车时代存活，他们是数字时代的恐龙和珍禽异兽。

智能汽车的蝴蝶效应

智能汽车作为消费类电子产品产生的蝴蝶效应就是激活了机器人产业与无人驾驶公司。

我们去年做的演讲，提到《走出恐怖谷，从万物智能到万物智驾》，此后的一个变化趋势是会进入一个万物协作的状态。

一是，万物可智能移动、皆可通信、交流;

二是，彼此可协作，可共存;

三是，与人类可协作，可共存。

万物互联－万物智能－万物智驾—万物协作。

当然这一步还很遥远。

当前阶段是智驾技术在不同形态机器人产品的扩展应用阶段，呈现出机器人产业与智能汽车产业的合流的一面。

马斯克推出的擎天柱就是FSD技术扩展应用的产物。

乘用车的无人驾驶和移动机器人，属于同一技术在不同场景的应用，他们的底层技术一致，都需要对环境建模，感知周围环境，并做出自动导航和规划。

另一方面：

汽车机器人与机器人汽车同时出现

像集度的汽车机器人如果定义明确一些的话，应该是机器人汽车，它的本质是汽车。

而像Robotaxi、RoboBus、无人清扫车，无人售卖车，都是汽车类型的机器人，可以简称为汽车机器人。

这两种形态，但基于相同的技术源头的产品正开启不同的商业化模式。一个面向个人出行，一个面向公共服务。

03.

疤痕效应与无人驾驶的商业化

对于Robotaxi或者说无人驾驶的商业化近年来一直是行业探讨的热点。

疫情初期曾引发投资人的追捧，但一年后又面临商业落地无门的境地。

不少无人驾驶公司将原因归于政策开放迟于技术发展。

但事实上中国的法律法规基本与世界同步，并在测试环节稍有领先。

首先L3级自动驾驶乘用车在深圳已被允许上路，Robotaxi允许全车无人道路测试；

激光雷达实现规模量产上车，城市领航辅助在部分城市落地开花；

今天我们的道路上第一次出现L0、L1、L2、L3、L4同时上路的历史性一幕。

我们社会的开放度和包容度可见一斑。

那么为什么在2022年，众多自动驾驶公司依然从L4降维去为汽车厂商做供应商呢？

究其原因，对于大众消费者而言，对Robotaxi尚未产生实质需求。

但这一切将迎来历史拐点。

我们先来看一看近期大热的一个名词：

疤痕效应

过去三年，我们无论是肉体还是精神上都留下了疫情的疤痕。

普林斯顿大学经济系讲席教授布伦纳梅尔在《韧性社会》一书中，用疤痕效应探讨新冠疫情导致经济衰退的严重程度可能给劳动者和企业留下长期的疤痕效应。

他认为，这次疫情可能会在三个维度上给经济留下深远影响：

第一、打击乐观精神和风险承担意愿，在民众的内心中留下疤痕。

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第二、人力资本因为失业期延长而受损，给劳动力市场留下疤痕。

第三、债务积压，特别是破产程序如果久拖不决，会给企业留下疤痕。

3.31万亿

中国人民银行的问卷调查显示，截至2022年9月底，城镇居民存款增加13.21万亿，是有数据记录以来的最高值。而2021年全年，居民存款增加的是9.9万亿。这意味着，今年前9个月，我们就比去年一整年多存了3.31万亿。

这被解读为中国人压缩消费的一个信号。

但疤痕效应在中国汽车消费市场的反应并不明显。

2686.4万 2.1%<

昨天中国汽车工业协会公布了2022年的产销量，全年销量为2686.4万辆，增长2.1%。这应该是一个让整个行业稍稍感到欣慰的数据，中国居民的汽车消费能力还是世界第一，汽车行业了是去年我国鲜有正增长的行业。

但疤痕效应中的劳动力供应不足，与我国2022年首次出现负增长成为了无人驾驶行业的长期利好。

在联合国宣布2022年11月15日人类人口突破80亿时同时透露：

中国2022年中期人口将比2021年中期减少6000人，正式进入负增长区间。

我国劳动力人口短缺正成为长期现象。

无人驾驶之所以长期无法商业落地究其根本就是需求不足。

Choose a problem to solve，Not an idea to build.

寻找一个问题去解决，而非选择一个灵感去延伸。

而劳动力人口持续下降正是无人驾驶需要解决的现实问题。

目前，美团已经雇佣了一线二线城市所有愿意送外卖的人，但每一年订单至少有5%－10%的增长，一天的订单高达几千万，这意味着，每天都有几百万的劳动力缺口。

——据美团无人机云端数字化负责人透露

我国劳动年龄人口从2012年开始年均减少300万以上。

按照2021年6月30日，人社会发布的《人力资源和社会保障事业发展“十四五”规划》显示，“十四五”期间，我国将会有超过4000万人退休，预计我国劳动力人口将会减少3500万人。

在城市劳动密集性的公共服务面临大量劳动力缺口。

无人清扫车、无人警车、无人驾驶公交车已在部分城市上岗，并获得正向现金流。

它帮助我们克服了一个认知误区：

无人驾驶不是替代人类司机，

而是弥补人类已无法供应的劳动力缺口。

科幻作家：威廉·吉布森说：

"未来已来，只是分布的并不均匀。"

智能汽车与无人驾驶虽然技术同源，但过去一年在市场上的表现各谓天地之别。

不少公司注定将倒在2023年。

每当冬天来临，有人喜欢吟诵雪莱的诗句：“春天还会远吗？”

但对创业者来说，期待的从来不是春天，而是那个生机勃勃的世界。

以上即是我们对智能汽车和无人驾驶产业的一点观察和思考。