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    智駕網 2022-07-11 14:06
    汽車為什么越來越寬?
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    汽車正變得越來越寬,正在影響道路不同出行者的空間規劃。不過背后的原因卻不僅僅是消費者單純對空間大小的追求導致,還有技術的發展,而今電動化正在加劇這一趨勢,這些因素一起影響了汽車變寬的趨勢似乎正不受控制。

    在車輛變得越來越長方面,中國消費者的影響不容忽視,但是汽車變得越越寬正成為一個普遍的趨勢,中外概莫能外。


    這種趨勢甚至正在影響城市道路建設與規劃。


    在中國最大的城市上海,上世紀末為了應對車輛變多的問題,把不少2車道改為三車道,但現在發現在部分路段這三車道已不能并排通行,總有一輛車需要壓著車道線行駛。


    而伴隨著車輛在電動化之后可謂更強化了這一加寬趨勢,停車問題也開始困擾不少電動汽車車主。


    這種變化不僅困擾中國車主和市政管理部門,也是一個世界性的普遍問題。


    海外博主AlexHowat發了一組圖,展示了城市道路上車輛越來越寬的趨勢。


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    車輛的變寬,嚴重了侵占了非機動車道的空間和尺寸。


    那么車輛這種變寬趨勢的內在原因何在呢?


    首先從數據上來看,同車型的每次一換代似乎在尺寸上都要比上一代大個幾毫米,這種幅度并不算多,但是把時間線拉長,大眾POLO比50年前的高爾夫還要大,現在的3系比20年前的5系還要大,這種例子幾乎可以在每一個有歷史的車型上看到。


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    從數據上來說,第七代高爾夫比四代長了106mm,寬了64mm,比初代的高爾夫已經長了半米多。


    它的小弟Polo也一樣,第六代Polo比已經很敦實的五代還要長83mm,寬69mm,簡直又矮又胖。


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    “膨脹”還會傳染。


    福特嘉年華在1978-2008這三十年間也足足拉長了404mm,重了差不多300公斤。


    中大型車更是不能幸免。


    拿寶馬三系來說,現款比1975年的初代產品長了269mm,寬201mm。


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    可以看到,汽車產品整體上是呈現出隨著車型迭代的發生,而逐漸變大的一個過程。而這種變大之后所帶來的結果就是,現在的緊湊型轎車的尺寸甚至已經超過了十幾年前的中級轎車的樣子。


    那么是什么影響了汽車的尺寸呢?


    智駕君認為,主要是2方面:


    1、需求升級;


    2、技術革新。


    需求升級很好理解,就是消費者天然希望自己駕駛的車輛空間寬敞,一樣的錢誰不希望買一臺空間更大的車呢,因此在很長一段時間以內,尤其是中國市場,中國消費者催生了大量加長版車型的推出,加寬也是這樣的邏輯。


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    長軸距版的中國市場特供車型從上世紀九十年代末開始,隨著奧迪第五代奧迪A6在國內的投產而正式拉開帷幕。


    由于針對軸距進行了拉伸,所以彼時的第五代奧迪A6的整車姿態也因此得到了改變,從此前在歐洲市場上偏向于運動和個性化的一輛豪華品牌中級轎車,轉變為了穩重而大氣的行政級轎車。


    隨之帶來的問題就是,因為軸距進行了加長,蒼穹型的車頂曲率進行了變化,導致了在國內市場銷售的加長版第五代奧迪A6,都沒有配備天窗。


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    隨后,在上汽大眾當年還叫上海大眾投產的第五代帕薩特也同樣針對軸距進行了加長,和同樣是采用蒼穹式車頂的第五代奧迪A6構成了高低搭配的行政級轎車陣營。


    加長的軸距帶來的更大的后排空間,也讓這兩款車型收獲了市場的廣泛認可。


    至此,針對中國市場進行軸距加長的案例開始從特例變成了常態,奔馳、寶馬、沃爾沃等等的汽車企業相繼跟進,加長軸距的車型也從此前的中高級轎車開始下探到了中型轎車、SUV等多樣化的產品。


    成為了歐洲汽車企業中開拓中國市場普遍遵循的習慣。


    可以說,因為市場的偏好,導致車輛整體尺寸的增加,是車輛變長、變寬最主要的原因。


    但這種變化反向推動了技術升級。


    因為隨著車身的變大,工程師發現技術可以進行更多的升級,甚至到了電動汽車時代,寬大的底盤空間讓電池也成為了底盤的一部分。


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    當然寬大曲面的前臉也可在一定程度上減少對行人撞擊的傷害。


    如果仔細觀察,今天大部分新車的車頭都做成了曲面設計,這是為了讓車輛在撞擊行人時,能起到保護被接觸人身體特別是膝蓋的作用,最大幅度降低對行人帶來的傷害。而傳統車弄上慣用的突出式前保險杠,在撞擊行人時就像一把刀一樣,會給行人的下半身帶來很大沖擊。


    在全球各國紛紛出臺汽車安全碰撞標準后,對于行人保護的要求也越來越高,做成曲面的車頭能在行人保護中獲得更好的表現。


    當然,這也使得現在的新車,在車頭部位就設計得越來越寬大。


    車身變得越來越寬,也同樣與安全性的提升密不可分。


    從1990年開始,美國率先開始測試車輛的側面碰撞,1995年歐洲也將側面碰撞納入法規,1998年日本也隨歐美進行了跟進,加入側面碰撞安全測試。早期我們看到的車往往外形比較窄,其車身側面結構也很簡單。由于現在的新車除了不斷加強車身側面的鋼鐵強度,車門也越來越厚,而且還加入了側氣囊、氣簾等安全配置,所以整體的車身寬度也在不斷增加。


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    隨著美日歐這三大全球市場相繼出臺的側碰法規要求,汽車的車門內部開始布置上了防撞梁,同時窗框線條也不能再肆無忌憚的進行全面的壓低。而這些變化所帶來的一個對于整車尺寸的影響,就使得車門的厚度會明顯提升。同時,B柱以及門檻在應對側碰法規時所進行的強化,以及為此與座椅預留出來的緩沖空間,就使得車輛的斷面會更多的朝著一個正梯形的形象在發展,型面也變得更加的飽滿。由于橫向寬度的增加,以及整車型面的趨于飽滿,所以整車尺寸也不可避免的要進行增加。


    而到了電動車時代,由于傳動系統的減少,底盤的傳動軸,油箱逐漸被取消,為了最大化空間利用率,電池已經被塞進底盤成為了一體化的結構設計。


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    比如在6月底,寧德時代發布了CTP3.0麒麟電池,并宣布將在2023年實現全面量產。


    麒麟電池包性能進一步提升,電池包能量密度可做到255Wh/kg,系統集成效率達到72%,同時可實現4C快充和50%的導熱性能提升。


    寧德時代此前已推出兩代CTP技術,從第一代CTP技術中依然有模組的痕跡,到第二代CTP技術中電芯集成直接裝入電池箱,寧德時代不斷通過設計優化,實現了CelToPack的高集成化設計。


    更寬的車身,可以容納更多的電池。


    此外電動汽車對低風阻的要求更高,因此市面上所有的電動車都越來越像一個大面包,也就是一個為了風阻妥協的長方體,而他們往往被叫做SUV,離地間隙卻不高,特斯拉MODEL X是一款純電動的中大型SUV,它的最小離地間隙僅僅有151mm。


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    可以說,汽車越做越大并不是一個人參與其中,買方需求、技術進步、法律監管等多種因素的合力。


    有了先行者在市場上的成功,便開始爭先效仿,于是便造出了一個比一個更大的車子。


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    事情便一步一步發展到了我們今天這樣的境地,小型車幾乎不被市場歡迎,而尺寸較大的車子也被人們譽為硬漢象征,甚至有了脫胎于車的文化符號,身材嬌小的女性也喜歡大車的不在少數,而嚴格的牌照政策和三胎開放,也讓更多家庭用戶選擇了空間極致的車型,而更多空間大的車型也變得更受歡迎。


    那么這種趨勢對道路造成的影響,是不是應該受到約束呢?


    有網友曾建議,越寬大的車輛,一般排量越大,可以收取排量稅。不過電動汽車加劇了這一趨勢,卻可以躲過排量限制,于是有網友戲言可以直接收取車寬占路費。


    這可以全稱為戲言吧,但這樣的趨勢確實應該受到一定的約束或相關政策的反向激勵。

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