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    智駕網 2022-11-17 09:35
    純電玩越野,這才是一汽豐田bZ4X的殺手锏|智駕開箱
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    純電都市SUV市場的競爭已經相當激烈,尤其是20-30萬元級別市場,想要在眾多對手面前搶得一席之地,必須拿出足夠亮眼的賣點才行。試過一汽豐田bZ4X,它的賣點夠亮。

    車型:一汽豐田bZ4X

    價格:19.98-28.48萬元

    續航里程:615km

    智能駕駛系統:TSS 3.0豐田智行安全系統


    一汽豐田bZ4X是合資純電SUV市場里的“后來者”。


    既然是后來者,又身處競爭最為激烈的20-30萬元級別市場,豐田選擇了以e-TNGA平臺的操控性和豐富的越野配置作為博人眼球的賣點。


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    基于這兩點,一汽豐田bZ4X的試駕會設置了兩個體驗場景。一個是考驗通過性的場地試駕區,設有滑輪組、交叉軸、水槽等項目;另一個是專業賽道試駕區,用來體驗激烈駕控狀態下的車輛表現。


    01.兩大利器成就純電越野


    對于純電SUV來說,目前落地銷售的車型在“性能”方面幾乎全部將注意力集中在了續航和加速兩大項上,但將越野通過性當作核心賣點的車型尚未出現。



    而豐田將“越野”當作賣點,自然是理所應當的,豐田之前在普拉多、陸地巡洋艦等汽油車上積累的技術經驗,在純電SUV上得到了延續。何況,純電SUV在機械結構上更簡潔,更容易實現精準控制。


    此次在一汽豐田bZ4X上搭載的越野配置主要包括兩項——X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中,X-MODE四驅越野輔助模式是豐田與斯巴魯共同開發的,Grip-Control智能蠕行模式也是豐田全新研發落地的新技術。


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    X-MODE四驅越野輔助模式可以提升行駛穩定性,同時讓駕駛者更加易于操控性。電動四驅不需要布置機械動力傳遞裝置,可直接通過電控系統分別控制前后雙電機,將前后電機的動力直接輸出到差速器上,整個系統的動力效率要比燃油車的機械四驅系統更高、更穩定。


    Grip-Control智能蠕行模式則用于在砂礫、泥地等附著力較低的路段行駛,可以把動力智能分配到附著力較高的車輪上,從而提高通過性。蠕行模式的技術優勢,就是能保證足夠脫困的扭矩輸出以及智能化的速度控制,實現了車輛穩定可控地通過爛路。


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    這一配置最大的價值,在于不需要駕駛者有越野駕駛技巧,甚至連油門都可以松開不管,只需控制好方向即可。


    此外,Grip-Control智能蠕行模式還有5擋強度可選,在選擇了最強的第5擋后,車輛自動的行進速度幾乎達到了行人快步走的程度,通過效率還是相當高的。


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    在這兩項越野配置的加持下,一汽豐田bZ4X在滑輪組和交叉軸器械上幾乎沒有停頓就憑借仍有附著力的車輪成功脫困,其在野外道路上的通過性由此可見一斑。


    同時在交叉軸項目中,一汽豐田bZ4X座艙內聽不到任何車身異響,這表明其車身剛性夠強,沒有發生車身形變。而水槽項目也展示了其動力系統的防水性能,應對多雨天氣甚至通過淺灘也無需擔心。


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    當然,智駕君還是要強調一點,一汽豐田bZ4X的定位是都市純電SUV,即便它擁有兩大越野利器,也只可適度用于常規非鋪裝路面,而不能當做專業越野車來使用。


    02.e-TNGA平臺賦能,駕控清爽平順


    在賽道試駕環節,e-TNGA平臺的操控性賣點就體現了出來。一汽豐田bZ4X并不強調動力樂趣,而是在操控平順性上下了更多功夫。



    在彎道中,車輛懸架支撐有力,車身的側傾很輕微。這一方面帶來了更強的操控信心,車輛會有更好的彎道循跡性,能夠更輕松地按照駕駛者的意圖行進;另一方面,硬朗的支撐感也提升了駕乘舒適性,乘客不會被甩來甩去。


    在一汽豐田bZ4X的官方數據中,并沒有給出0-100km/h加速時間,只有一個不到4s的0-50km/h的數據。但與官方人員咨詢之后,據悉其0-100km/h加速時間不到8s。


    這對于一款中型SUV來說,已經足夠使用了,很多燃油運動型轎車也不過如此。在賽道急加速路段,智駕君也進行了距離足夠長的加速測試,一汽豐田bZ4X依然會帶來明顯的推背感體驗,日常用車綽綽有余。


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    與之對應的是,一汽豐田bZ4X的制動表現也足夠出色,制動效果立竿見影,并沒有因為其搭載了重量較大的動力電池而顯得拖沓。


    總體而言,一汽豐田bZ4X是一款駕控感受很“清爽”的SUV,加速、制動和轉向都不會給人帶來壓力,即便是身材嬌小的女士也能輕松駕控。


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    03.后座空間充裕,語音交互仍需提升


    在靜態展示區內,智駕君也對一汽豐田bZ4X的座艙著重進行了體驗,其2850mm的軸距令人印象深刻,這帶來了1000mm的后排空間,身高1.75m的我坐進去也能有充裕的腿部空間。


    不過,一汽豐田bZ4X的后排地板并非全平,中央區域有兩三厘米的小突起,但對中央座席的空間影響并不大。


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    Hi-Tech and Emotion設計主題讓中控臺看上去很有科技感,儀表屏前伸更加接近風擋玻璃。據官方介紹,這是為了讓儀表屏擁有像HUD抬頭顯示器一樣的視覺效果,駕駛者不必再降低視線去看儀表了。



    但是,這個設計原本是為了與沒有上沿的異形方向盤相匹配的,由于該方向盤目前尚未通過法規許可,因此只能暫時先采用傳統方向盤。這就帶來了一個問題,那就是身材嬌小的駕駛者的視線會比較低,方向盤上沿會對儀表屏造成部分遮擋。



    根據官方公布的信息,異形方向盤正在等待審批流程,明年有望落地,屆時這一問題就將迎刃而解。


    在高配版本的車型上,一汽豐田bZ4X將搭載12.3英寸觸控屏,屏幕菜單直觀簡潔,各項功能的調用也很方便,車家互聯、酒店預訂、電影購票、外賣服務等選項都已具備。未來,新的功能還可以通過應用更新來持續增加,這一點追平了當前的主流水平。


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    車機語音交互系統的喚醒語是“你好,一汽豐田”來喚醒,系統對語音指令的識別很高效,但不具備連續語音輸入和隨時打斷能力,這一點與同級競品存在差距,還需后續升級完善。


    TSS 3.0豐田智行安全系統是全系標配,但此次因場地所限沒能體驗,但據官方介紹,該系統支持OTA升級,并進一步擴大了毫米波雷達及單眼攝像頭的檢測范圍。


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    在功能上,該系統集合了PCS預碰撞安全系統(帶前方行人識別)、DRCC動態雷達巡航控制系統(帶全速域跟車功能)、LDA車道偏離警示系統、LTA智能車道循跡系統和AHB遠光燈自動控制系統,并且還具備RSA道路標識識別輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統等,達到了L2級智能駕駛輔助水平。


    04.“雙車戰略”即將落地,bZ3寄予厚望


    價格方面,一汽豐田bZ4X的售價區間為19.98-28.48萬元,這一價位的新能源市場競爭很激烈,比亞迪唐、問界M5、大眾ID.4、、大眾ID.6、埃安V、零跑C11、威馬W6、福特電馬、飛凡MARVEL R、紅旗E-HS3等都參與其中,并且有不少車型已經在車市中打下了堅實的基礎。


    一汽豐田bZ4X作為后來者,未來的競爭壓力不會小。但在續航方面,615km的行駛里程也達到了當前的主流水平,讓一汽豐田bZ4X大幅超越了之前豐田的油改電車型,有了與對手比拼的底氣。


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    作為純電平臺的開端,一汽豐田bZ4X的開拓意義毋庸置疑,何況它還并不孤單。在一汽豐田bZ4X的上市發布會上,與之組成“雙車策略”的全新車型bZ3也已經同步亮相。


    在此次試駕會現場,bZ3到場進行了實車展示。不過,由于該車尚處在初期工程樣車階段,很多部件并非量產,因此并未解鎖車門,也無法進入車內體驗。


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    按照官方透露的信息,bZ3更是被寄予厚望,與特斯拉Model 3和比亞迪海豹擁有同級尺寸的它,將更多地承擔起走量的任務。


    而在合作模式上,bZ3也更加引人關注,它是豐田、一汽豐田和比亞迪聯手打造的車型,將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池。中國品牌開始在核心技術上向合資品牌輸出,令bZ3成為了一個現象級案例。


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    對于一汽豐田來說,bZ4X為其打開了純電平臺的第一扇大門,而其獨有的bZ3,也將在明年落地后進一步拓寬電動化轉型的道路。屆時,“雙車戰略”將正式起跑,其市場影響力也將高過廣汽豐田一籌。

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