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    AutoR智駕 2020-12-11 19:37
    中汽協:11月汽車產銷再現高位增長,新能源銷量轉為正增長
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    從當前的汽車銷量走勢來看,2020年全年汽車產銷有望與2019年持平甚至出現一定的正增長。

    中汽協今天公布了11月的汽車產銷數據分別完成284.7萬輛和277.0萬輛,環比分別增長11.5%和7.6%,同比分別增長9.6%和12.6%。截至本月,汽車產銷已連續8個月呈現增長,其中銷量已連續7個月增速保持在10%以上。


    1-11月,汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛,同比分別下降3%和2.9%,降幅較1-10月分別繼續收窄1.6和1.8個百分點。

     

    從當前的汽車銷量走勢來看,2020年全年有望與2019年持平甚至出現一定的正增長。

     

    就乘用車中國品牌而言,目前長安、一汽、威馬和濰柴(重慶)截止目前已實現了正增長,其中長安汽車增長了24%。


    中國品牌份額.jpg

     

    而中汽協監控的重點企業營業收入增長變化趨勢顯示,截止今年8月即已經實現了正增長,2020年1-10月,當前重點企業營收正增長3.4%。


    這都是值得書寫的。

     

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    可以說雖然今年不小企業面臨債務爆雷,倒閉等現象,但頭部企業依然實現了增長。

     

    而值得重點關注是在新能源汽車市場做為一個單獨品類,本月銷量呈現大幅度增長,實現本年度第5次刷新當月歷史記錄,截止11月,新能源汽車累計銷量增速已經由負轉正。


    新能源.jpg

     

    11月,新能源汽車產銷分別達到19.8萬輛和20萬輛,環比增長17.5%和24.1%,同比增長75.1%和104.9%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈較快增長;與上年同期相比,純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷增速均超過60%,其中插電式混合動力汽車產銷同比增速均超過100%。

     

    1-11月,新能源汽車產銷111.9萬輛和110.9萬輛,產量同比下降0.1%,降幅比1-10月收窄9.1個百分點,銷量同比增長3.9%,結束了下降趨勢。

     

    在新能源汽車主要品種中,與上年同期相比,插電式混合動力汽車產銷均呈增長;純電動汽車產量小幅下降,銷量結束下降,呈一定增長。

     

    但在細分市場,尤其在整個乘用車市場,11月產銷232.9萬輛和229.7萬輛,也創年內新高,環比增長11.8%和8.9%,同比增長7.5%和11.6%。

     

    數據雖然增長強勁,但全年能否實現正增長,尚有不小的難度。


    三年對比.jpg

     

    1-11月,乘用車產銷1765.1萬輛和1779.3萬輛,同比下降8.1%和7.6%,降幅比1-10月收窄2.0個百分點和2.3個百分點。

     

    12月的銷量增長能否填平這7.6%的銷量跌幅,難度不小。

     

    在乘用車主要品種中,與上年同期相比,運動型多用途乘用車(SUV)和交叉型乘用車產銷均呈小幅下降,其他兩大類乘用車品種降幅依然明顯。

     

    在乘用車主要品種中,與上月相比,四大類乘用車品種產銷均呈增長;與上年同期相比,多功能乘用車(MPV)產量有所下降,銷量小幅增長,其他乘用車品種產銷繼續保持增長。

     

    11月,商用車產銷51.8萬輛和47.2萬輛,環比增長10.6%和1.9%,同比增長20.3%和18%。在商用車主要品種中,與上月相比,客車產銷呈較快增長,貨車增幅略低;與上年同期相比,客車產量略增,銷量微降,貨車產銷保持快速增長。

     

    1-11月,在貨車主要品種中,與上年同期相比,四大類貨車品種產銷保持兩位數較快增長,重型貨車增速依然最為明顯。在客車主要品種中,與上年同期相比,輕型客車產銷保持小幅增長,大型和中型客車產銷仍然呈較快下降。

     

    這可以佐證中國經濟正在高速復蘇的一面。

     

    1-11月,商用車產銷472.1萬輛和467.6萬輛,同比增長22.2%和20.6%。在商用車主要品種中,與上年同期相比,客車產銷呈小幅下降,貨車依舊保持較快增長。

     

    正增長品牌.jpg


    1-11月,汽車銷量排名前十位的企業(集團)共銷售2012.1萬輛,占汽車銷售總量的89.5%。在汽車銷量排名前十位企業中,與上年同期相比,長安銷量保持較快增長,一汽、華晨和長城增速略低,其他企業均呈下降走勢。

     

    但積極的一面是,中國品牌乘用車市場份額持續回升,在11月銷量95萬輛,同比增長17.7%,市場份額回升到41.4%,上升了2.1個百分點。

     

    但就全年來看,中國品牌乘用車1-11月銷量670.3萬輛,同比下降10.7%,市場份額37.7%,同比下降了1.3個百分點。 全年能否轉正,壓力不小。

     

    而需要注意的是,中國汽車的銷量在2020年依然進一步向豪華品牌集中,11月,國內生產的豪華車銷量完成30.1萬輛,同比增長31.8%。從4月份以來,豪華車銷量一直保持較大幅度增長。


    豪華品牌.jpg

     

    這似乎也從一個側面說明了為什么各大自主品牌紛紛推出電動車高端品牌,上汽推R品牌、東風推出嵐圖、廣汽埃安品牌獨立,長城汽車最近也被爆出推獨立電動汽車高端品牌。

     

    中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,雖然目前走勢較好,但當前國際環境仍然復雜嚴峻,不穩定性不確定性因素較多,全球疫情蔓延在歐美等國家造成二次沖擊,進一步遲緩世界經貿復蘇進程,間接影響我國經濟增長,同時,近期出現的芯片供應緊張問題也將在短期內對汽車生產造成一定影響,行業生產節奏可能會有所放緩。

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